Le Roi est mort, les valets reprennent les rênes

Par Kadir Duran – Bruxelles Korner

Voici un véritable cas d’école.
L’exemple presque parfait de la fin d’une époque et de l’entrée brutale dans une nouvelle ère économique.

Une époque où les anciens géants pensaient encore que leur nom suffisait à survivre.
Une époque où l’expérience seule faisait office de stratégie.
Une époque où certaines entreprises historiques vivaient encore sur leur prestige passé, sans toujours comprendre que le monde autour d’elles avait déjà changé.

Une époque où les travailleurs étaient fiers d'être chez eux.

Car aujourd’hui, les paramètres économiques ne sont plus les mêmes.

Les marchés vont plus vite.
Les marges sont plus faibles.
Les coûts explosent.
La logistique mondiale est devenue une guerre permanente entre rapidité, automatisation, intelligence des flux et pression financière.

Une nouvelle génération de dirigeants, de méthodes et de modèles de management a émergé.
Plus agressive.
Plus numérique.
Plus froide aussi.

Les anciens codes industriels européens s’effondrent progressivement face à une économie devenue ultra-optimisée, mondialisée et impitoyable.

Et dans cette transformation, une question demeure :

L’humain a-t-il encore une place ?

Car derrière les faillites, derrière les tableaux Excel, derrière les restructurations et les reprises d’activités, il y a toujours des travailleurs, des familles, des carrières construites pendant des décennies et des savoir-faire parfois sacrifiés au nom de la rentabilité immédiate.

L’histoire nous donnera peut-être la réponse.

Mais une fois encore, elle nous rappelle une vérité vieille comme le monde :

Aucun empire n’est éternel.

Même les plus solides finissent un jour par tomber.

Et aujourd’hui, c’est l’empire Ziegler qui s’effondre.

Car Ziegler n’était pas une simple entreprise de transport.

C’était l’un des noms historiques de la logistique belge.
Une société née à Bruxelles en 1908.
Un groupe présent dans 16 pays.
Plus de 3.200 employés à travers le monde avant la crise.
Transport routier, maritime, aérien, ferroviaire, logistique internationale : pendant plus d’un siècle, Ziegler faisait partie du paysage économique belge et européen.

Mais depuis plusieurs mois, les signaux étaient déjà au rouge.

La filiale française avait été placée en liquidation judiciaire en mars 2026, provoquant la perte d’environ 1.500 emplois.
Les pertes financières s’accumulaient.
Les coûts du transport augmentaient.
Les grands contrats devenaient plus difficiles à conserver dans un marché désormais dominé par une concurrence mondiale extrêmement agressive.

En Belgique, plus de 550 emplois se sont retrouvés menacés.

Le 1er juin 2026, le Tribunal de l’entreprise de Bruxelles a officiellement prononcé la faillite de plusieurs entités du groupe, notamment Ziegler SA, Intertrans, Dornach et Universal Express.

Un choc pour tout le secteur logistique belge.

Même si une partie des activités sera reprise notamment par Transuniverse Forwarding et Van Moer Logistics  et qu’une partie des emplois pourrait être sauvée, le symbole reste immense.

Car ce qui disparaît aujourd’hui, ce n’est pas uniquement une entreprise.

C’est une certaine idée du capitalisme belge familial et historique.

Une génération d’entreprises construites sur le temps long, les relations humaines, la réputation et la stabilité.

Le problème est peut-être là.

Le monde économique actuel ne récompense plus forcément les structures les plus historiques.

Il récompense les plus rapides. 
Les plus flexibles.
Les plus digitalisées.
Les plus agressives financièrement.

Les legos sont en marche.

Et parfois aussi… les moins humaines.